上世纪50年代，飞机而是窗户带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，原来，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低  ，喷气式客机刚刚兴起 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，打个比方，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的窗户圆角 ，而且比窗框厚实得多 。圆角因和当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状 ，迟早会撕裂 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现 ，而不是像落地窗那样宽敞。飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形 ，四角是尖锐的直角 。让门越压越紧 。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。涉及一个关键概念 ：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看，舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形，这些看似简单的细节 ，